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为什么大众毛病多奥迪可以回答你

2019/06/13 来源:江门信息港

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为什么大众毛病多?奥迪可以回答你

为什么大众毛病多?奥迪可以回答你 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 为什么大众毛病多?奥迪可以回答你 为什么大众毛病多?奥迪可以回答你 Posted on 2015年4月16日 by stanper in 汽车世界, 社会万象 众所周知,德国汽车厂以工艺严谨着称,而且大家似乎都对此基本认可。那么大众牌的汽车怎么会出现这么多大小问题?诸如烧机油,漏油,异响这些小问题就不管了,作为核心技术的dsg变速箱怎么也会出现严重问题?这么严谨的德国人为什么会容许这么严重的问题出现?有人会以dsg的技术先进,尚未成熟为借口,但我觉得波箱技术先进,导致质量无法保证这个说法与德国人工艺严谨的前提也是相悖的。还有人会以国内路况差,拥堵多为借口,但欧洲挺多地方也挺堵的(依据来源是各种欧洲电影),所以我觉得路况差这个借口也是不成立的~~求大神解惑,谢谢。A:大众的问题很棘手,一般人都不爱去碰,包括我。1、大众的质量问题多,可以用奥迪来说明吗?虽然同样为EA888发动机,奥迪与大众的就不一样,甚至同样一款EA888发动机,国内外都有很大的不同,比如气门正时、气门升程、油气分离方面,国内版本阉割了很多。这一点万春雷已经讲的很清楚了。注:万春雷,汽车和法律双修毕业,从事汽车行业15年。2013年11月购买大众途观,因烧机油问题怀疑EA888发动机设计有缺陷,继而发起维权行动。2014年4月,维权成功,获大众全额退款。但大众拒不承认EA888发动机存在设计缺陷。奥迪与大众虽同属大众集团,但除了横置发动机车型之外,A4以上的车型,奥迪是保持技术独立的,它不影响大众也没有受大众影响,所以奥迪在变速箱方面一直坚持CVT而到了高端也是坚持8AT。(不过现在有消息称,奥迪要用双离合)同平台又怎么了,跟技术运用有啥重大关系吗?烦那些一同平台,张嘴就是拉皮车的车迷了,同平台就是一样的车了吗?底盘就一样了吗?用奥迪证明大众的质量问题并没有多少意义。2、奥迪故障就少吗?我看到上面一楼CR的报告,又看到了J.D Power的报告,咱不论数据怎么样,2013年CR报告里奥迪可靠性排名第四,J.D Power可靠性又倒数?同一年的数据两种结果,这是在逗我吗?注:CR即Consumer Reports,与J.D Power同为独立第三方评测机构。关于报告的真实性,CR可信度要高很多,J.D Power被人指责过。CR的报告要看全,一楼贴出的英文里并没有讲述奥迪如何好的,只是讲述了排名的变化。CR的确在2013年把奥迪放在了可靠性排名第四位,但数据来源就是问题了。CR的这个报告是需要付费的,下半段直接说明了这个问题。这个主要集中在后半段,意思是说排名有很多不确定性,所以他们不建议消费者购买年生产的新车。在测试报告中他们把年生产的车都用星号标注出来,数据也仅仅是一年的而已。鉴于CR的报告中主要涉及到电子设备故障,所以新车的可靠性 大家都懂。奥迪的测试表格如下,表格分为两个部分,左边为可靠性较好的车型,右边为可靠性较差的车型:图中就能看出,奥迪的车型除A5 S5之外都是年的新车。事实上,奥迪国内烧机油也很普遍 .每年我们都能看到CR的可靠性报告,其实可靠性方面CR也比较注重多媒体设备,比如凯迪拉克CUE、福特的SYNC包括本田的一些都拖了后腿,当然福特还因为双离合拖了后腿,现代因为涡轮增压拖了后腿。可靠性报告中某些方面并不具有参考意义,比如小众的豪华品牌、比如上市车型时间短等原因,样本变化明显导致终排名幅度较大,你可以看到沃尔沃、路虎、奥迪等等这些品牌变化非常大。不过整体上奥迪进步很大。3、大众汽车近接二连三的在美国出现禁售(EA888禁售、高尔夫防倾杆停售),已经很说明问题了。只不过我用百度和360搜索搜不到上面两个,这公关做的很到位。其实,这根本就不是偷工减料的问题,无论奔驰、宝马还是奥迪这些德国豪华品牌可靠性都表现比较糟糕,这是因为它们的技术对零部件要求较高。2015年欧洲车企还会把市售一万辆以上的车型都换成涡轮增压呢 以大众DSG为例,搭载DSG的车型贩售的很好,市场保有量很大,一旦出现问题数量就比较可观。比如迈腾,国内每月30000台,美国可怜巴巴的只有4000台。技术上存在差距,技不如人。倒不是体现在技术先进性方面,可靠性方面差距就很大。欧洲车企提出过的小型化,被马自达、三菱、铃木等一干车型都否决了,因为日本企业认为小型化需要增大零部件强度导致成本上升,所以就连日产都坚持了自吸下来。即便是涡轮增压方面,可靠性的技术也要参差不齐,多少企业倒在了涡轮增压上,那怕是日系品牌诸如马自达、斯巴鲁之类的。CR做出的另一份报告,本田涡轮增压到了第六年可靠性依旧很好,其他品牌到第三年开始就问题很多了。马自达那个有些冤枉它,近马自达表现很强势,一直紧紧跟随丰田,但跟随福特混的时期,可靠性都不怎地。可靠性也是需要技术支撑的。用车环境也很重要,大众没有针对中国大陆测试汽车,在北美也是近才开始针对性开发车型,因此大众提高了研发经费。用车环境差异导致的质量问题很严重,欧洲就很少爆汽车质量丑闻。至于美国用车环境,很少人去修车的,养车方面略显粗糙,二手车市场一堆儿新车等着卖,都是某个部件坏掉,懒得修,因为修车还要老大一笔费用。另外,日本车为什么质量好,日本车厂不轻易换供应商,有问题一起解决,有困难一起分担,denso是Toyota的御用供应商,他们一个部件测试12周,丰田给足钱,denso给足量,其他的车厂都做不到。到了奔驰宝马,测试就只做到8周了,欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态,但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。说大众,基本是没节操的典型,dsg的一个解释是大众为了降低成本,弃用了老牌供应商Borg warner的摩擦片,造成了dsg的摩擦片有缺陷。(本文转载自Myautotime公众号) 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 家轿也疯狂,新福克斯改装也能很牛逼! 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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